En mindre kendt dansk James Bond 007-forbindelse er, at Pierce Brosnans bil i "The World is Not Enough" (EON 1999), en BMW Z8, er designet af danskfødte Henrik Fisker.
Henrik Fisker er citeret i følgende opslag fra "The James Bond Car Collection" nr. 4/2007:
"The car is timeless ... beautifully sculpted. Even today I wouldn't change a thing on it."
Souvenirmagasinet blev udgivet af britiske Eaglemoss Publications og solgt sammen med en miniaturemodel af bilen.
I år er det 50 år siden, at "Agent 007 i Hendes Majestæts hemmelige tjeneste" (On Her Majesty's Secret Service, 1969) fik biografpremiere.
Her følger resten af billedreportagen fra den uofficielle fanbegivenhed "OHMSS50". Bond•O•Rama var inviteret til jubilæumsfestens anden halvdel, der foregik ved Piz Gloria i Schweiz fra 31. maj til 2. juni 2019.
● OHMSS50, 1. del: Billeder fra Piz Gloria
All photos on this page © Brian Iskov/Bond•O•Rama.dk. DO NOT PUBLISH, EDIT OR REDISTRIBUTE ANY PICTURE CONTENT WITHOUT SOURCE REFERENCE.
EON Productions havde base i bjerglandsbyen Mürren (1638 meter over havet), da de fra oktober 1968 til juni 1969 optog store dele af "Agent 007 i Hendes Majestæts hemmelige tjeneste" på og omkring Schilthornbjerget i Berneralperne.
Ungdomsbladet Vi Unge varmede i deres decembernummer 1974 op til den premiereaktuelle James Bond 007-film "Manden med den gyldne pistol" (The Man with the Golden Gun, EON 1974). Artiklen, hvis forfatter er ukrediteret, satte fokus på filmens nu legendariske, "EDB-styrede" bilstunt, hvor stuntkøreren Loren K. "Bumps" Willert foretager et Astro Spiral-hop over en flod i Thailand ved at få en AMC Hornet Hatchback til at rotere 360 grader omkring sin egen længdeakse i løbet af springet.
Det fremgår i øvrigt af teksten, at stuntet tidligere har været opført i Danmark, og at den næste Bond-film, "Moon Raker", står til premiere i julen 1976.
Tak til Niels Paridon.
Af Rasmus Paaske Larsen
I 1967 udkom bogen ”Forbrydere, detektiver og agenter”, redigeret af Jørgen Meldgaard og Leif Ole Sørensen. Bogen var bind 2 i serien ”Liv og digt – Gjellerups emneantologier” (bind 1 bar titlen ”De fem onde år”, redigeret af Orla Lundbo, og seriens bind 3,”To generationer”, var planlagt til udgivelse i 1968).
I Ugens Rapport nr. 48/1981 (23.-29. november) kunne man læse, at den netop tiltrådte James Bond 007-forfatter, John Gardner, havde udstyret Agent 007 med en svensk bil: SAAB 900 Turbo.
Bemærk, at artiklens ophavsmand gør John Gardner til manuskriptforfatter på EON Productions' filmserie. Det er selvfølgelig ikke korrekt. Ingen af Gardners James Bond-romaner er nogensinde blevet filmatiseret, men han skrev dog filmromanen "GoldenEye" i 1995 på basis af filmens drejebog.
Al tekst © Brian Iskov/James Bond•O•Rama; må kun gengives med tilladelse
Vic Armstrong, det glæder mig at møde dig. Du har været tilknyttet Bond-franchisen i en stor del af dit liv.
Ja, siden 1966. Nogle og fyrre år.
Har du en favorit blandt Bond-bilerne?
Jeg kunne godt lide Aston Martin'en. Men hvis jeg kunne vælge en hvilken som helst anden af de biler, jeg har arbejdet med, skulle det være BMW Z8. Jeg synes, den er unik. Jeg ejer flere biler, blandt andet en 450 SL C Mercedes og en Bentley Continental GT. Jeg holder af biler, der ser godt ud og har en vis personlighed, hvilket alle de biler har, og jeg synes faktisk, at BMW'en kan måle sig med dem.
Visse Bond-fans brød sig ikke om BMW'erne, primært fordi de ikke er britiske biler.
Ja. Der var en masse snak om det, men BMW firdoblede sit salg, mener jeg, efter "GoldenEye" (1995). Det gik helt amok.
Selvom Bond knap nok brugte Z3'eren i filmen.
Præcis! Han gjorde ingenting med den; han kørte bare ned ad en vej. Men det firdoblede salget.
● Mere "Bond in Motion": Reportage fra pressedagen på London Film Museum
Chris Corbould, dit første job på en Bond-film var som special effect-assistent på "Spionen der elskede mig" (The Spy Who Loved Me) i 1976. Hvor mange af EONs Bond-film har du arbejdet på siden?
Jeg har været med på 13 i alt [14 inklusiv "SPECTRE" fra 2015, red.]. Den eneste, jeg ikke arbejdede på, var ”Octopussy” (1983).
Du er med andre ord et centralt medlem af Bond-familien.
Ja. Broccolierne er en fantastisk familie at arbejde for. Jeg har haft mange gode år med dem. Forhåbentlig mange flere fremover.
Får du nogensinde lov til selv at køre nogle af de biler, man ser i filmene?
Ja, absolut. De her [Jaguar XKR og Aston Martin Vanquish fra ”Die Another Day” (2002)] er ret interessante, fordi min afdeling måtte ombygge begge biler. Vi havde faktisk fire Jaguarer og fire Astoner, der skulle modificeres. De fandtes ikke med firehjulstræk. Men da hele biljagten, kampsekvensen, udspillede sig på is, besluttede vi os for at konvertere dem til firehjulstræk. Desuden installerede vi våben og et oppusteligt flydesystem i begge biler. Hvis de gik igennem isen, ville flydesystemet automatisk blive udløst, så føreren og bilen ikke sank til bunds.
Og du udløste alle effekterne i realtid fra den her fjernstyringsboks?
Ja, vi håndterede alle de tekniske effekter. Boksen styrer missilerne, der kommer ud; geværerne, der roterer og skyder ... Vi tænkte, at stuntkøreren havde rigeligt at se til med at køre bilen, så det var bedst, hvis vi tog os af resten.
Jeg antager, at du ikke stod for den usynlige bil. Det må have været en anden afdeling.
Nej, nej, den overlod vi til nogle andre. Jeg er ikke nogen stor tilhænger af den [usynlighe Aston Martin "Vanish"], men sådan var det nu engang. Jeg synes, vi gik lidt for vidt med dén.
Hvilken af Bond-bilerne synes du så bedst om?
Jeg kunne godt lide Vanquish; jeg synes, det var en dejlig bil. Faktisk kunne jeg godt lide den fra ”Spioner dør ved daggry" (The Living Daylights, 1987), som var en rigtig vægtig ... Hed den Vantage?
Aston Martin Volante? Den med skiene?
Ja. Den var min favorit, fordi det var mig, der gjorde bilen klar, da vi skulle optage scenen i Østrig. Vi tog den ud på den frosne sø og kørte rundt på isen. Det var rigtig skægt.
Arbejdede du på Lotus Esprit'en, da du var med på ”Spionen der elskede mig”?
Det gjorde jeg desværre ikke. Under produktionen af den film befandt jeg mig hovedsagelig i England, og de optog undervandsscenerne med bilen ud for Bahamaøerne [i Caribien].
Passer det, at I ikke kunne få Aston Martin DBS'en i ”Casino Royale” (2006) til at rulle rundt, fordi dens vejgreb var alt for godt?
Det var ikke dét, der var problemet. DBS'ens balancepunkt var så godt, at stuntholdet flere gange forsøgte at få bilen til at vælte, men uden held. Til sidst måtte vi installere en lille kvælstofkanon i den. Når føreren drejede rattet, aktiverede vi kvælstofkanonen, som fik bilen til at tippe over. Så snart den tippede, gik det fint. Problemet var at få den til at gøre det. Men det lykkedes i sidste ende. Det er virkelig førsteklasses biler, ikke? Sådan en Aston Martin er designet til ikke at kunne væltes. Vi måtte hjælpe den lidt på vej.
Det forlyder, at den britiske motorunion kritiserede ”GoldenEye” (1995), fordi de ikke mente, at Bond burde køre rundt i en tysk BMW.
Jamen altså, betyder det noget? Man kan ikke beholde den samme bil i hver eneste film. En overgang havde vi Lotus, så fik vi BMW, og nu hvor vi har fået Aston'en tilbage, elsker alle den igen. Jeg synes da, det er sjovere at ryste posen lidt en gang imellem. Man må forny sig nu og da. Ellers ville det blive kedeligt.
Hvad gør i dine øjne Aston Martin til et så ikonisk bilmærke?
En Aston er indbegrebet af en britisk bil, ligesom Bond er indbegrebet af Storbritannien. Det er en elegant bil; den har stil, og den indbyder til, at man kører hurtigt. Og så er der de tekniske dimser, vi udstyrer den med. Man forventer ikke at se gadgets komme ud af en så stilig bil. Jeg tror, at den kontrast hjælper.
En del af dit job synes at være at give bilerne ekstra personlighed ud over dén, de leveres med fra fabrikkens side.
Jep, personlighed. Det er bestemt, hvad vi stræber efter. Vi skal virkelig lægge hjernerne i blød efterhånden for at finde på noget, man ikke har set før. Jeg mener, se bare hvor mange af bilerne på udstillingen, der har missiler indbygget! Vi må kæmpe for at hitte på noget anderledes.
● Engelsk originalversion af Chris Corbould-interviewet (Read the interview in English here)
